何况还是老陈，按照他的想法去做基本上不会出错。

而联邦这边对于对撞机的用途看上去是准备突破微观层面的研究。

同时还对介子对撞机进行了相关分析。

自 1960年代以来，介子对撞机的概念就已经存在。但是直到最近几年才开发出可行的技术来处理μ子的怪癖，其中包括它很容易衰变，产生令人讨厌的背景噪音，并且很难哄骗形成强烈的光束。

有物理学家说过现在联邦物理学家的兴奋是因为有足够的时间来开发和制造机器以成功建立对撞机，并且有很多人在这上面工作。

费米实验室的粒子物理学家兼斯诺马斯指导小组主长乔尔巴特勒在会议上表示，它是否会在联邦建造取决于资金和政治以及技术可行性。

欧洲核子研究中心还在组织一项国际合作，以研究μ子对撞机的可行性。

对于摆在桌面上的所有对撞机选项，联邦物理学家必须进行足够的研究和开发，以便在必须做出选择时，以一种好的方式做出选择。

但最后对撞机不管坐落在哪里，都妨碍不了联邦对其的利用。

而国际上试图也对对撞机的追求也产生了相同的狂热，

这种感觉很奇怪，就像是一个流行的衣服品牌火起来后，所有人都开始跟风一样。

现在国际上的趋势也是如此，因为老陈在研究对撞机，那么他们也要开始。

陈渊才不会管他们的想法，对他来说自要没有妨碍到自己那么想跟风就随便去呗。

但实际的情况是陈渊是打算让南天门实验室独立研发出对撞机，而其他势力很可能需要同多个势力一起合作。

这也是联邦所在考虑的问题。

毕竟对撞机是一个大项目，他们也不可能在短时间里以自己的力量来实现。

而在所有人都为之开始计划的时候南天门这边的盾构机也很快落地了。

对于整个对撞机项目规划其实不复杂，首先要先做一个洞口。它的直径要根据工程规划来确定。

洞口为钢筋混凝土构件，并且洞口尺寸要足以能够让盾构机主体进入其中进行开掘。

在开掘时，盾构机前方为刀盘，能够切削沙砾中的一些固化比较坚硬的障碍物，而其前进的动力并非来自轮子，也不是来自轨道，而是通过数个不等的千斤顶加压使其前进。切削出的土方，通过机械运输运出洞外，这样就能将洞口一点点向目标方向推进。

在掘进的同时，工人会跟随在后方，把根据图纸规划预制好的盾构管片一一安装到位，这既能支撑土体，避免塌方等情况的出现，也能进一步完善隧道结构。

当盾构机作业到预定位置时，从其正上方进行挖掘工作，构筑接收井，当盾构机开掘隧道进入到这个位置时，也就意味着标的工段掘进施工完成，一般情况下，这也就意味着工程进度向前推进了一大截。

至于盾构机下入隧道和接收井这两个大坑的位置，大部分情况下都会就地进行改建，随后变身城用来对撞的隧道。