过去的战斗机没有空中加油机，攻击范围很有限。

于是，诞生了一种名为前线机场的概念。

就是把飞机场，修建到两军阵前。

而普陀山，就是靠近东海最近的一座大型岛屿。

具备一定的战略纵深，方便陆军部队协助海军和空军防御。

岛屿面积足够大，可以修建大型机场。

这样更多的大型轰炸机也可以部署在前线。

所以，才没有选择在稍微偏后方的舟山本岛修建机场，而是修建在普陀岛上。

现在，毛熊没了，世界和平了。

原本很多军用机场就逐渐的演变成了军民两用机场。

这些机场大部分都是作为经停站使用的。

经停机场和基地机场的区别，就在于飞机场附近有没有航空公司。

超英航空的基地设置在宁波，那么航空公司的基地就在宁波机场范围内。

同样，该公司旗下的大部分航班都是从这里起飞，前往全国各地的。

之所以不选杭州机场作为主营基地，是因为没得选。

民航有相关规定。

原则上一个机场只能用1家航司作为主运营基地。

比如首都国际机场，那就是国航的大本营。

北航虽然名义上在首都机场有运营基地，但属于是分公司，总部在东北的盛京。

南边的广州，大哥就是南航，霸占广东的省会城市。

其它航司只能去二线城市。

因为你没得选。

魔都情况特殊。

魔都航空的成立时间和东航的成立时间几乎同步。

他俩属于特殊情况，正好放在一个城市打架了。

很明显，魔都航空抢不过东方航空。

国企和央企，后面的大哥更强。

浙江的情况特殊。

八十年代，浙江属于是综合GDP倒数的那种。

要粮没粮，要矿没矿，重工业都被魔都拐跑了。

全省唯一拿得出手的，就是宁波和舟山。

靠着东海捕鱼业，和兼职打捞美国人或者日本人的某些奇奇怪怪的浮标，发家致富的。

可以说，闽浙两省，就是难兄难弟。

但是，厦门成了经济特区，福建开始经济腾飞了。

浙江怎么办？

找大哥。

一找金陵（南都），二找东方魔都。

于是有了东浙航的诞生。

但浙江太穷了，只有一个杭州能勉强够看的。

东航也不上心研究研究，就两架146客机在那慢慢的飞。

直到大众航空异军突起，突然介入浙江的航空市场。

杨杰特别狡猾，故意用小飞机，选择二线和三线城市经营。

随后又拉动了当地成立了宁波超英航空，投资了温州天龙航空，以及大众航空义乌分公司。

一下子把省会城市的东浙航干懵逼了！

更懵逼的就是国航也来凑热闹，弄了个国浙航。

杭州和宁波距离太近了，加上宁波的始发站有超英航空建立的十几条航空网络，这就导致了省会的客流量大减。

最后，国浙航的领导一看，这不行啊！

果断选择去宁波机场运营。

这里的客流量更多。

杭州机场只有东浙航的4架飞机在天上飞，飞的还都是冷门的城市，热门航线都在魔都东方航空旗下。

现在大家都知道，要坐飞机还是得从宁波或者魔都出发才行。

这样可以快速直达魔都、首都、鹏城、广州、香港、甚至台北。

然后就是恶性循环。

东浙航的力量越薄弱，杭州机场的大哥位置就越衰退。

反过来，宁波机场和魔都机场的生意就越好。