飞行计划书，航班序号，机组和乘务长人员，飞机调度情况，取消和调整航班等等。

以上都是飞控部门说了算。

可以理解为，这个是航空公司的运营层单位。

飞机维修部：机务组人员所在的部门，负责飞机日常维护和必要的维修。

地服部：这个也叫地勤组。

很多人容易把他们和机务组搞错了。

地勤人员是不参与飞机的维修业务，他起到的是现场调度的作用。

比如地面引导，车辆调度沟通，值机和柜台，零食和配餐、托运、应急抢险、乘客班机延误解释等等。

最明显的就是，大部分人以为值机的小姐姐是空姐，其实不是。

虽然她很漂亮，但人家是地勤。

而且空姐是属于客舱部，飞行员属于是飞行部。

在飞机上，乘务人员尤其是乘务长是绝对的权威。

飞机驾驶舱，责任机长是绝对的权威。

如果在地面上，地勤组组长是绝对的权威。

如果乘客有什么屁事，在候机楼里闹起来，基本上都是地勤人员上。

乘客班机延误解释，就是他们的职责。

这些机长基本上看不到，因为机长和空姐早早的就在飞机上做好了准备工作。

所以，飞行员看起来威风凛凛的样子，实际上啥也管不了。

他或者她，就是一个开飞机的驾驶员。

超英航空是客货运都存在的一家航司。

所以还多了一项货运部。

约等于地服部的翻版部门，也属于地勤组。

地服部服务于人（包括托运行李），货运部服务于空运货物。

就是这一点点的区别。

所以，组，有时候是比部门单位更大的存在。

别以为组长组长，就是小喽啰，搞不好是个大佬。

赵美娟的教导，让李璞受益匪浅。

毕竟是第一次接触航空公司，从没有见过这么多的弯弯绕绕。

活到老，学到老。

古人果然没有欺骗他。

随后，赵美娟带着李璞回到了最开始的位置。

她敲了敲门。

在得到许可后，才进去。

“钱部长，人已经到了，交给你了。”

钱部长：“好的，多谢。”

李璞有些小忐忑，不知道新领导的脾气怎么样。

现场已经有五六名飞行员在等等了。

看他们稚嫩的面孔，一看就是刚刚毕业的小飞。

这仅仅是这个星期来报道的第一批小飞。

往后的日子里，会有陆陆续续的飞行员前来报到。

因为每一届的飞行员培训进度是不一样的。

有些人学得慢，有些人学得快。

你在学飞阶段，前面卡壳了，后面的流程就会不断地被延长。

这也就导致了不同学员前往公司报到的时间会出现参差不齐的情况。

还有一种描述飞行员资历的情况。

单一机种飞机驾驶时间，和总飞行时长。

比如李璞当前是T0级，商业客机驾驶时长为0。

但是学飞初教5时间为15小时。

学飞伊尔14改为200小时。

总飞行小时的经验就是215小时。

某些军转民的飞行员，拥有一万多的飞行小时。

但转业后，商业飞行小时可能还是只有几百个小时。

看着经验丰富，但实际上飞行经验并不丰富。