文总说完了京台高铁的重要意义后继续说道：

“对于存在的线路之争，可能存在的南线、北线等不同方案各有优劣。北线方案建设里程较短、海域环境良好、地震频率较低，安全性高、建设和维护成本相对较低。南线方案途经地区经济较为发达，建成后能够进一步提升两岸经济联系，借助台省的中央山脉抵挡台风，但处于地震带，建设难度和风险较大。在综合考虑各方面因素的基础上，选择一条最适合的线路方案对于京台高铁的建设至关重要。同时，线路的选择也需要充分考虑两地的地理环境、地质条件、经济发展需求等因素，以实现经济效益、社会效益和环境效益的最大化。”

“总之，无论怎么建。既要符合我们的财政情况，又要有利于沿线各省市的经济发展。

今天召开这个会，就是集思广益，听取各方的意见，选定一条最合适的线路.........”

文总的讲话基本上说出了京台高铁建设的重要性，紧迫性，必要性，把京台高铁建设提升到一个新的高度。

参会人员都认真听讲做着笔记。

接下来的流程是，科技副部长王俊就他所坚持的B线作简要的陈述。

王俊做过很多场报告，但在文总、陈副总这样的高级别领导面前做报告，还是第一次。

从见了文总后，他一直在懊恼，懊恼自己的表现。

听到王副秘书长的让自己上台发言，他扯了扯脖子上的领带，要让自己的心绪稳定下来，然后昂首阔步的走向主席台。

不过开始的表现，在他心里多多少少还是留下些阴影王俊深吸一口气，开始了他的陈述。

他先就 B 线的优势进行了阐述，包括地势平坦、施工难度较小、可利用现有铁路网等。

接着，他提到了 B 线对沿途经济的带动作用，以及可能带来的旅游效益。

然而，他也指出了 B线存在的一些问题，如部分路段可能涉及生态保护区。

最后，王俊表示愿意接受大家的提问和建议，共同完善这条线路的规划。

王俊的发言洋洋洒洒，还是很能打打动人的。

而且简明扼要，直接提出了京台高铁面临的现实问题：建设资金！

用少钱办大事。

但……

他回避了一个很现实的问题：中部不少省份没有高铁的问题。

建设的钱确实是少了些，但中部那些没有通高铁的城市依旧没有借此次京台高铁建设契机，填补不通高铁的历史，这对中部崛起的大战略是背道而驰的，对中部的经济发展从长远来看也是非常致命的……

其实，这样的安排本身就有玄机。