一般人都认为，第二场的理论比武相对来要简单一些，按照往年的经验来看，理论比武的几部分都是固定不变的。

前面的题都是选择、判断、填空题。这些基本是长年不变的知识点。

填空题主要考察对关键词、关键字的掌握是不是做到了100的正确，选择题相对要简单一些，毕竟正确选项就摆在那里，看你能不能从干扰项中把它迅速地选择出来。

而判断题相对的迷惑性要高一些，需要认真地研究题干，对题干中可能出现的部分影响整体准确度的字词准确理解后，做出精准的判断。

刘群就曾经对王蒙蒙过，这个理论项就相当于是“国家法律资格考试”中的客观题，答案都是客观、现实、存在的，不需要你去运用主观思维来进行分析，只要背就好了，肯下功夫的话，就能在这一项中拿到高分。

但是客运段的职教科那帮专职教师，大多都是科班出身或者来自于列车长岗位，理论水平相当深厚，他们也知道理论考察的项目相对简单，所以就挖空心思在这方面动脑筋，尽可能地增加难度，同时又加入了一些趣味性和实用性。

比如原来的题目要考察“旅客丢失车票之后的办理”。那么就会直来直去的把题干写为旅客在乘车时丢失车票，且无法判明购票站时如何处置？

这在客规里是有明确答案的，一般情况按照标准答案，一字不差的写上去，就了，但是这次的考察却不是这样，同样一道题，出的角度较为刁钻，会考察答题饶综合素质和临场发挥能力。今是这样问的：

旅客在列车上丢失车票后如何处置？

旅客补票后又找到原票如何处置？

旅客找到原票后，对列车值班员为他补办车票的事情很不满意，如何处置？

一连三问，这样就增强了考题的现场福这种考察的方式，在现实的工作中经常会发生：查票时，旅客自称丢了票，列车工作人员为他补办了之后，没过一会他又找到了车票，而且对列车工作人员工作提出质疑和不满。

这就要首先按照标准答案作答。然后针对旅客的不满，要先向旅客做好解释工作，征得旅客的谅解，同时迅速汇报列车长。请列车长到现场为旅客解释，征得旅客对列车工作人员正常工作的理解，杜绝旅客投诉问题的发生。

还有是原来在考察乘车证的颜色时，会直来直去的问“通勤票是什么颜色？软席票是什么颜色？”

而今年的考题却变成了旅客持用一张浅绿色的铁路乘车证，在证件齐全的情况下，能不能乘坐在软座车厢？

如果能，请出理由如果不能，而他坚持想要乘坐软座，如何办理？

这种题，是客运段比武第一次出现，所以答案没有标准的模式，但是刘群按照法律资格考试中的模板来回答首先给出肯定或否定的回答，然后再明理由。

旅客使用浅绿色的铁路乘车证，是临时定期或通勤、通学乘车证。是不能够乘坐在软座车厢的。

如果他要想乘坐在软座车厢，必须经列车长同意后，由列车值班员为其办理“变座”手续，计算出软硬座差，核收票价和手续费之后，他才能够乘坐在软座车厢。

今年比武打破了常规，这样出题，让很多选手在耳目一新的同时，感到了题目的难度。这就相当于理论题内容里增加了部分的实作题考察方法。

此时的比武场里，时而会传来“我去！”“哇塞！”等选手们的惊叹、慨叹声，时而又传来“啧啧”的吧咂嘴的声音。