模拟机训练可不是电脑上课一样，你想练就练的。

这种全方位模拟的设备，全国也没有多少。

大众航空是有很多，但是中国的飞行员更多。

1架飞机，通常是配备2-3套机组人员，轮流飞行。

就算按照最低标准2人机组计算，一架飞机最少配置6个人轮换，甚至需要更多。

那每年一家航空公司引进3架客机，抢占市场。

那就需要18名优秀的飞行员。

而飞行员是存在淘汰率的。

你总不能刚刚好给学院就定18个人的指标吧。

少说需要3-4倍的人候选。

也就是初始签约的小飞，人数可能高达80人左右。

这是一年的人数。

这么多人，就是精简一下，提前踢出在私照，仪表，商照考试，只是需要留下30人。

一家航空公司需要培训的飞行员，保底就是每年30名飞行员。

中国有多少航空公司？

6大航司就不说了，每年就需要培养大量的新人。

各个省份，基本上人手一个航司，有些地方甚至好几家。

别以为像河北、安徽这样的没有本土的航司。

其实是有的，只不过不出名。

有挂牌，但是没有飞机。

人，你得先准备着，飞机再等待民航局指标购买。

此外，现有的飞行员，一年最少需要进行一次回炉训练。

必须要保持飞行员形成本能的肌肉记忆。

否则，飞机上密密麻麻的的按钮，哪天某个冷门的情况出现了故障，你就不会处理了。

所以，每年需要培训的人是非常非常的多。

93年，国内唯一具备全球各种全套模拟机，都集中在鹏城。

今天出现问题，或者偶然发现以前没有过的案例，明天就可能被整合到训练科目了。

这压力可想而知。

这里，也被诸多小飞称为“魔鬼终结地”。

今天，李璞就来继续挑战魔鬼终结地。

李璞属于是小飞，副驾驶。

搭档则是老飞张信，他今天属于是适应性复训（就是飞行员每年都要弄的考核）。

首先是飞机的一系列的启动程序。

李璞和张信开始执行起飞前的检查单程序。

教官模拟塔台：“2433（李璞模拟机航班），气象雷达显示，中雨转小雨，能见度500米。地面风200,5米。”

“前机747-400刚刚起飞，有乱流。”

“可以起飞。”

李璞接收讯息：“2433收到。中雨转小雨，能见度500米。地面风200,5米。前机747-400起飞，跑道有乱流。”

“气象更新了，地面跑道湿滑。”

机长张信：“明白。地面风200,5米。地面跑道湿滑。”

“既然有乱流，咱们就先等等。”

“缓慢滑行。”

当前的情况下，是刚刚下过雨，跑道比较湿滑。

其次，就是前面起飞了一架重型客机，强大的尾流气旋会干扰后面一架飞机正常起飞。

所以张信机长选择缓慢滑跑应对。

因为伊尔14客机，本质上还是小型飞机，特别怕这种尾部气旋。

其次就是下雨天，跑道很湿，这会导致飞机的抓地力不行。

并不是塔台的管制员说你能飞，就真的可以飞了。

这需要结合实际情况判断。

所以，某些航司起飞滑跑非常慢，那是有依据的。

这都是为了乘客安全着想，而不是贪图那几十块钱。

安全第一位。