“买不了，因为它是试验机，只会制造一架。”

在历史上，波音367-80原型机在经过1691次飞行共2350小时后，于1969年被贮存。

1972年5月26日，波音把飞机捐赠给美航空航天博物馆，1990年被波音收回。

2003年8月27日，它进行了最后一次飞行，飞往华盛顿杜勒斯国际机场，目前在史密森尼学会国家航空和太空博物馆的史蒂文·乌德沃尔哈齐中心展示。

文宣伍的解释让三人感到格外遗憾。

看到他们的表现，文宣伍拍了拍手说：

“我要订购的是它的延伸机型。”

三人立马再次产生了兴趣。

“老板，什么机型？”

“波音707。”

其中的邓破虏惊呼道：

“这不是军机吗？我听说它是一架加油机。”

文宣伍只好解释起波音707的演化史。

阿美莉卡空军公开招标加油机设计提案时，波音367-80是波音的王牌，波音因此制定了由367-80改造出的加油机方案。因为性能优异，空军最终采用了波音的提案，命名为KC-135。

波音后来在KC-135生产型基础上，波音公司发展出民用的波音707客机，开启了喷气式航空运输时代，波音707直接继承了波音367-80的707编号。

邓卫国兴奋地说：“老板，波音707的性能如何？”

“关于性能，我不太清楚，但我可以给你们举一个真实的例子。1955年8月6日，在西雅图华盛顿湖举办的海上博览会中，波音首席试飞员艾尔文·德克斯·约翰斯顿，在展示飞行中不顾副驾驶劝阻，做了两次横滚动作，展示了飞机的性能。这次展示飞行后，波音707受到广泛关注。”

不用文宣伍多说什么，光一架客机能够做两次横滚动作，就足以说服三人。

邓程瑞与其他两人的关注点不同，他有些担心地说：

“老板，这是喷气式客机。我们没有使用经验，可能暂时无法驾驶。”

文宣伍微笑着说：

“没关系，飞机大约明年九月前后才会交付。在此期间，我可以委托波音公司，对你们三人进行培训。”

邓卫国点了点头。

“一年多时间，足够让我们熟悉飞机的性能了。”

文宣伍没有直接带领三人前往波音，而是先拨通了尼克松的电话。

“尼克松叔叔，我有一个好消息要告诉您。”

电话中传来尼克松略带惊讶的询问：

“宣伍，有什么好消息？”

“尼克松叔叔，1号基金最近完成了第一次的操作，基金的净市值已经从1400万美金，攀升到1.34亿美金。换句话说，尼克松叔叔，你快要成为百万富翁了！”

文宣伍没想到，迎接他的是电话中传来的忙音。

文宣伍心想道：“发生了什么？难道是电话线断了？或者……。”